Die 10 besten Fahrzeuge von HOT ROD aus den Jahren 1997 und 1998

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Um das 75-jährige Jubiläum von HOT ROD zu feiern, haben wir uns mit CASTROL GTX zusammengetan, um Ihnen einige der Geschichten zu präsentieren, die den Kern von HOT ROD veranschaulichen und den Einfluss der Marke auf die amerikanische Autokultur widerspiegeln. Klicken Sie hier, um mehr über CASTROL GTX zu erfahren.

Von Gray Baskerville und Jeff Koch

Fotografie: HOT ROD Archives

Willkommen zur Rückkehr der Top 10 von HOT ROD. Haben Sie uns vermisst? Dieses Jahr treffen wir Entscheidungen, schärfen das Bewusstsein und präsentieren die unserer Meinung nach besten Fahrgeschäfte, die in den letzten 24 Monaten auf unseren Seiten zu sehen waren. (Da wir in der letzten Saison keine davon gemacht haben, haben wir zwei Jahre lang Probleme gehabt und uns gegenseitig angeschrien, überredet und beleidigt, damit wir die 10 Würdigsten auswählen!)

Wir suchten nach Ideen und Umsetzungen, die die Vision dessen, was Hot Rodding heute ist und sein kann, vorantreiben – hochmoderne, visionäre und zukunftsweisende Titel, die das Gesicht unseres Hobbys ein wenig für immer verändert haben. Altbewährte/kürzlich restaurierte Klassiker! wie der Hirohata Merc und der Poncho-angetriebene T-Bird von Don Francisco waren daher nicht teilnahmeberechtigt. Abgesehen von diesem Vorbehalt war das Feld weit offen, obwohl wir in unserer Liste eine Vorliebe für Fahrer und Rennfahrer hatten. Ist die Ära des Jahrmarktautos endgültig vorbei?

Einige Fahrzeuge haben wir einseitig ausgewählt; 7 unserer 10 waren einfach. Wir hatten nicht weniger als 25 Kandidaten für die letzten drei Plätze, die alle auf dem Zaunpfosten standen und einer nach dem anderen absprangen. Wir drohten, McGonegal dazu zu bringen, in die Öffentlichkeit zu gehen, Baskerville-Schuhe zu kaufen, Magnante dazu zu bringen, etwas anderes als Pizza zu essen, Kochs Kabelfernsehen zu sperren, damit er kein Wrestling sehen konnte, und McGean zu zwingen, sich zu bräunen. Unsere Wunden heilen gut, vielen Dank.

Fünf redaktionelle Stimmen. Zehn Autos. Eine schwierige Aufgabe. Sagen Sie uns Bescheid, wenn wir etwas verpasst haben?

Frank Currie / Anaheim, Kalifornien

Frank Currie, ein 70-jähriger Hot-Rodder, der zum dritten Mitgliedslieferanten wurde, schaffte, was die meisten von uns für unmöglich hielten. Er baute das erste Show-Go-Power-Touring-Fahrzeug der Geschichte und fuhr es zu den Bonneville Salt Flats, wo es eine Geschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde erreichte, und fuhr dann mit ihm aus eigener Kraft nach Detroit. Das sollte diejenigen nicht überraschen, die Currie kennen oder mit ihm (oder gegen ihn) gefahren sind, der seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs Ruten baut und treibt. Zu Curries vielfältigen Interessen zählen das Sammeln alter Fords, „Jeeping“ und der Gewinn des Great American Race. Sein von Boyd Coddington/Marcel DeLay/Greg Davis/Currie konstruierter Triple-Threat-Highboy ist also lediglich die neueste Errungenschaft in einer über 50-jährigen Beschäftigung mit Ruten und Komponenten. Als seine Söhne dem bestätigten „Fordnatic“ eine SVO 429-Schrotflinte zum Geburtstag schenkten, hatte Currie es eilig. Ein paar Jahre später war er auf dem Weg die I-15 hinauf zu den Salt Flats und bewies, dass das Leben bei 70 und 200 Meilen pro Stunde beginnt. Durch das, was noch nie zuvor getan wurde, verdient Curries Highboy die Auszeichnung als unser HOT ROD des Jahres.

Dave Tottino / Castroville, Kalifornien

Die Essenz der Pro Touring-Bewegung besteht darin, moderne Fahrwerke in und unter klassische Karosserien einzubauen und dafür zu sorgen, dass ein altes Auto anhält, fährt und sich wie ein neues fährt. Dave Tottinos Auto ist ein Ein-Auto-Zehnkampf voller Kraft und Stil. Sein von Paul Newman gebautes Rohrchassis trägt eine Small-Block-Corvette LT1, ein Sechsganggetriebe, eine Vorder- und Hinterradaufhängung sowie ABS. Die Glaskarosserie des 1957er-Jahre-Modells weist subtilste Custom-Akzente auf, die Sie zum Träumen bringen Double Take, die Sorte, die uns am besten schmeckt. Graben Sie die sanft ausgestellten Radöffnungen ein, in denen das Rollmaterial der ZR1 untergebracht ist, und eine geneigte Frontpartie, die sich entlang der Oberkante der Bucht im vorderen Viertel öffnet. (Ihnen ist nicht aufgefallen, dass die Schließlinien der Motorhaube fehlten?) Bisher ist Dave Tottinos Vette der ultimative Ausdruck der Art und Weise, einen wertvollen alten Vette-Lauf der späten 90er Jahre zu modernisieren.

Hank und Sandy Aguirre / San Bruno, Kalifornien

Was hat es damit auf sich, dass klassische Zweisitzer aus den 50er-Jahren zu stilistischen Glanzstücken wiedergeboren werden? Zuerst Tottinos Vette, dann Hank und Sandy Aguirres T-Bird – handgeschaltete Megabuck-Wunderwerke, die zum Fahren gebaut wurden. Es ist klar, geschmackvoll und bringt diesen Klassiker im 90er-Jahre-Stil zum Tanzen. Die Änderungen reichen vom Offensichtlichen (rasierte Hutze und Türgriffe, neu geformter Kühlergrill, vergrößerte hintere Radkästen) bis zum Unklaren (Einbau eines 57er-Armaturenbretts in den Double-Nickel-Doppelsitzer) und sind überall deutlich zu erkennen. Noch umfangreichere Arbeiten fanden unter dem Blech statt – die Vorderradaufhängung des Mustang II und ein Chassis, das angehoben (um Gewindefahrwerke und ein Vierlenker-Hinterrad aufzunehmen) und gekerbt wurde (um Platz für 275/40ZR17-Gummi auf Cobra R-Felgen zu schaffen). Unter der Motorhaube pumpt ein aufgeladener 351-W-Kraftstoffeinspritzer die Leistung in die Höhe. Man sagt, es braucht einen echten Mann (oder eine echte Frau), um einen echten Klassiker zu zerschneiden. Ist das real genug für dich?

George Poteet / Memphis, Tennessee

Dare to be Different ist Roddings Äquivalent zur Formula Libre, ein Ort, an dem die Vorstellungskraft der einzige limitierende Faktor ist. CadZZilla war ein Beispiel, CheZoom ein anderes. Jetzt Sniper – eine Art halb Savoy, halb Viper, erdacht von Troy Trepanier und erweitert durch Chip Fooses Bildgebung und Metallverarbeitung. Aber wer sollte diesen High-Buck-Hybrid finanzieren? George Poteets umfangreiches Portemonnaie bot die nötigen Mittel, um einen zweidimensionalen Traum in eine dreidimensionale Realität umzusetzen. Mit ihrer Fertigstellung gingen zahlreiche Ehrungen, nationale Anerkennung und eine Warnung der Polizei bei 130 Meilen pro Stunde einher – eine sehr erfolgreiche Power Tour West.

Steve Strope / Sherman Village, Kalifornien

Nennen Sie es Bitchin on a Budget. In jeder Generation gibt es Bauherren, die neue Ideen und Konzepte auf geniale Weise kombinieren. Sie sind gleichzeitig jung genug, geschwindigkeitsverrückt genug, kreativ genug und pleite genug, um ein Killerauto zu bauen und dabei im Rahmen des Geldbeutels zu bleiben, wie dürftig dieser auch sein mag. Steve Strope, knapp 30, gehört zu dieser neuen Generation. Der Gedanke an einen goldenen 66er Charger klingt wie ein unangenehmer Anfang, aber Strope hat es mit Stil geschafft – und ohne eine einzige Karosserielinie zu ändern. Von Boden zu Boden und teilweise dank einigem Kuhhandel kostete dieser Mope Strope lediglich 10.000 US-Dollar – einschließlich Arbeit und Farbe. Das sind Peanuts für ein zukunftsweisendes Top-10-Fahrzeug mit Kastenmotor, 17-Zoll-Reifen, Geschwindigkeiten von über 100 Meilen pro Stunde. Stropes „Skully“ wird hier zum ersten Mal in Farbe gezeigt. Es hat es verdient.

Dave Rentsman / Greenville, Michigan

In mancher Hinsicht unterscheidet sich Rentsmans straßenzugelassener „Pure Funn“ AA/Altered Bantam nicht wesentlich von Frank Curries HROTY-Gewinner Boss 705 Deuce: Beide sind sehr leistungsstarke Long Haul Power Tour-Autos, ihre Besitzer/Erbauer haben sie Tausende von Kilometern zurückgelegt Sie haben sich auf der Strecke alle Mühe gegeben und sind dann völlig ohne technische Zwischenfälle wieder nach Hause gefahren. Currie fuhr von Südkalifornien nach Bonneville (lief 205 Meilen pro Stunde), dann nach Pleasanton, Kalifornien, und zurück; Rentsman verließ Michigan in einem Schneesturm, fuhr zu den Pomona, Kalifornien, Drags (lief 10er im Viertel) und auf Power Tour zurück nach Michigan. Während Currie einen EFI-Ford fuhr, hämmerte Rentsman einen kaputten, vergaserten, feuerspeienden Hemi, der mehr Platz auf dem Chassis einnahm als im Fahrgastraum. Das Fehlen einer Windschutzscheibe bedeutete, dass eine Schutzbrille erforderlich war, und der Rentsman wurde häufig von Wind, Sonne, Polizisten und Insekten gleichermaßen heimgesucht. Der Bantam erweitert die Definition einer Straßenbahn, und genau das ist der Grund, warum wir ihn ausgewählt haben.

Joe und Jeff Kugel / The Habra, Kalifornien

Ein Ziel von Landgeschwindigkeitsrennfahrern bleibt unerreichbar – der erste Personenwagen, ob offen oder geschlossen, der die magische 300-Meilen-Grenze durchbricht. Und auch hier gibt es einen Anflug von Ironie. Anstatt mit Salz verkrustet zu sein, besitzen und fahren die Landgeschwindigkeits-Veteranen Jeff und Joe Kugel – ein paar Generation Trans Am. Dieser besondere Pontiac hat das Potenzial (ein Durchschnitt von 295 Meilen pro Stunde in beide Richtungen im Jahr 1997), das erste Detroit-Modell zu werden und damit der erste echte Hot Rod, der einen Zeitsprung von 300 Meilen pro Stunde mit nach Hause nimmt.

Boyd Coddington / Stanton, Kalifornien

Einer der Hauptgrundsätze des Hot Rodding ist die Frage nach dem „Was wäre, wenn?“ Das geschah, als Boyd Coddington und Chip Foose beschlossen, CheZoom mit Rod-Zoom erneut aufleben zu lassen. „Was wäre, wenn GM zwei Jahre zuvor mit den 59 Impala-Proportionen gespielt hätte?“ Die beiden machten sich mit Hilfe von Coddingtons Crew auf den Weg zu einem Schuhkarton-Klassiker, einem „phantastischen“ 57 Chevrolet-Cabriolet. Ein Spender-Impala aus dem Jahr 1959 verlor bis auf die Motorhaube und den Windschutzscheibenrahmen alles, und der 1957er wurde mit einer Kombination aus Gennie, Nachbildung und handgeformten Blechbaugruppen wiedergeboren, die von einem speziell angefertigten Rahmen, der Rente der Ze Corvette Sussuys, getragen und von einem EFI angetrieben wurden kleiner Block. Um seinen Wert zu beweisen, fuhr Foose das Phantom quer durch das Land, ohne einen einzigen Gremlin.

Alan Johnson / San Clemente, Kalifornien

Der ehrwürdige Roadster von Henry Ford aus dem Jahr 1932 hat mehr Transplantationen erhalten als 144 Hollywoodstars. Alan Johnson wollte schon seit Jahren eine originelle Rute herstellen. Als ihm ein Kumpel einen kostenlosen Cadillac Northstar V-8 mit vier Nockenwellen und 32 Ventilen anbot, ergriff der ehemalige Maschinenbauingenieur, der zum Schweißguru wurde, die Chance. Mit einem neuen Kraftwerk in seinen Händen hatte er einen alten Grund, einen Bogen zu zünden. Johnson hat nicht nur sein eigenes Auto gebaut, sondern auch mit der Entwicklung heißer Teile für das Northstar-System begonnen. Zora Duntov, der Vater der Corvette, veranlasste Chevrolet, Hochleistungsoptionen anzubieten. Johnson, der Rodder, erledigt Caddys Arbeit ganz alleine.

Lynwood Woods / Tinley Park, Illinois

Drag Racing verlor seine Seele, als das Rennprogramm der NHRA künstlich und vorhersehbar wurde. Zwangsläufig wurde der erste Match-Race-Pro-Mod konzipiert, dem kurz darauf Outlaw Street folgte, was Stil, Inhalt und Klang betrifft. Lynwood Woods‘ 66er Goat – groß, böse und klug – verkörpert die Outlaw Street in ihrer besten Form, mit Alkohol brennend und straßentödlich. Sein GTO – gehüllt in nahezu serienmäßige Karosserieteile über einem Willie-Rells-Chassis, angetrieben von einem Keith Black Olds V-8 und gefahren von Randy Adler – ist ein Türknaller mit über 200 Meilen pro Stunde. Darüber hinaus behält es die OEM-Ausstattung bei und verkörpert den Einfallsreichtum in Aktion.

Diese Geschichte wurde ursprünglich in der Januarausgabe 1999 von HOT ROD veröffentlicht. Die reiche Zeitschriftengeschichte und das Vermächtnis von MOTORTREND und HOT ROD, die bis ins Jahr 1948 zurückreichen, werden von ihren langjährigen Lesern sehr geschätzt, und deshalb haben wir viel investiert, um Ihnen die Inhalte in einem modernen und zugänglichen Format zur Verfügung zu stellen. Im Interesse der Transparenz werden diese Zeitschriftenartikel so dargestellt, wie sie ursprünglich veröffentlicht wurden, ohne Änderungen, und können Inhalte enthalten, die nicht die aktuellen Werte und Standards des Unternehmens widerspiegeln.